Wat wil dat zeggen?

Deze diagnostische code (DTC) is een generieke powertrain code, wat betekent dat het van toepassing is op OBD-II uitgeruste voertuigen, met inbegrip van maar niet beperkt tot Ford, Dodge, Toyota , VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc.

de krukas positiesensor (CKP) en Nokkenasstandsensor (CMP) in harmonie met de vonk / brandstoftoevoer en timing regelen. Beiden bestaan ​​uit een reluctor of toon, ring, die over een magnetische sensor, die een spanning opwekt, indicatiepositie.

De krukas sensor bevindt zich in de primaire ontstekingssysteem en fungeert als “trigger” . Het detecteert de positie van de krukas relais die informatie aan de PCM of ontsteker (afhankelijk van de auto) controle ontstekingstijdstip. De Nokkenaspositiesensor detecteert de positie van de nokkenassen en stuurt de informatie naar de PCM. De PCM gebruikt het CMP signaal aan het begin van de injectie-sequentie te identificeren. Welke banden beide assen en de sensoren elkaar is de tandriem of ketting. De nok en onstabiele nauwkeurig moeten samen worden getimed.

Als de PCM detecteert dat de kruk en de nok signalen uit de tijd van een bepaald aantal graden, deze DTC zal stellen. Bank 2 is de zijde van de motor die niet bevat cilinder nr.1, de ” A ” sensor is waarschijnlijk de inlaatnokkenas kant.

Let op het is niet ongewoon op bepaalde modellen om dit DTC te zien in samenhang met P0008, P0009, P0016, P0017 en P0019. Als u een GM-auto en hebben die meerdere DBC’s, check voor de dienst bulletins die van toepassing kunnen zijn om uw motor

Symptomen

De symptomen van een P0018 zal of kan zijn:.

storingsindicatielampje (MIL) verlichting

De motor kan draaien, maar met verminderde prestaties

De motor kan aanzwengelen, maar niet starten

de motor kan een rammelaar in de buurt van de harmonische balancer met vermelding van de tone ring is beschadigd vertonen

de motor kan starten en uit te voeren, maar slecht

Oorzaken

Oorzaken kunnen zijn:

distributieketting uitgerekt of tandriem overgeslagen een tand als gevolg van slijtage

Onjuiste uitlijning van tandriem / ketting

klankring op krukas gleed / gebroken

Toon ring op nokkenas geschoven / gebroken

Bad crank sensor

Bad cam sensor

Beschadigde bedrading crank / cam sensor

distributieriem / kettingspanner beschadigd

Een onjuist Torqued krukas balancer

Een verkeerd ingebouwd of verkeerd getimede motor

Een loo se ontbreken krukas balancer bolt

De CMP actuator spoel vast geopend

De CMP actuator vast in een andere dan 0 graden

Mogelijke oplossingen positie

Als uw auto is nieuw genoeg dat is nog steeds powertrain warranty, laat de dealer uit te voeren reparaties.

In de eerste plaats een visuele inspectie de nok en crank sensoren en hun harnassen op beschadigingen. Als u merkt gebroken / gerafeld draden, reparatie en controleer opnieuw.

Als u toegang tot een reikwijdte hebben, controleer dan de nok en crank patronen. Als een patroon ontbreekt, vermoedt dat een defecte sensor of een slippende toon ring. Verwijder het nokkenastandwiel en de krukas harmonische balancer en inspecteer de toon ringen voor een goede afstemming en zorg ervoor dat ze niet los of beschadigd of dat ze niet geschoren de sleutel die uitgelijnd hen. Als ze goed geïnstalleerd sensor vervangen.

Als het signaal normaal lijkt, controleer de distributieketting / riem voor een juiste uitlijning. Als het uitgelijnd, controleert een beschadigde spanner die mogelijk maken de ketting / riem een ​​tand of meerdere tanden glijden. Controleer dat de band / ketting niet gestrekt. Reparatie en hercontrole.

Neem contact op met een service van de fabriek reparatie handleiding als u specifieke informatie over het voertuig nodig hebben.